Čišćenje DPF-a vožnjom pod visokim okretajima: Spas ili rizik?

Mnogi vlasnici dizelskih vozila čuli su “provjeren” savjet – kada se DPF začepi, izađite na autoput i vozite satima na 2500 do 3500 okretaja. No je li to doista rješenje ili opasan mit?

Zašto visoki okretaji nisu čarobno rješenje

U komentarima na društvenim mrežama često se ponavlja ista mantra: “Izađi na autocestu, odvezi par stotina kilometara na visokim okretajima, DPF će se očistiti.” Istina je, međutim, daleko složenija. Ovakav savjet može dati samo onaj tko je 100% siguran da je sve ispravno na automobilu. U protivnom, umjesto čišćenja, možete napraviti karambol – doslovno i figurativno.

Stvarni slučaj: Zašto regeneracija nije radila

U jednom nedavnom servisnom zahvatu zabilježen je klasičan primjer koliko stvari može poći po zlu. DPF je bio zapušen preko mjere za bilo kakvu regeneraciju – pasivnu ili aktivnu. Zapravo, filter je bio toliko začepljen da je počeo vraćati izduvne plinove natrag u motor. Na snimci se jasno vidjelo koliko je filter bio prljav. Kada su tehničari skinuli poklopac i senzor diferencijalnog tlaka – koji, naravno, nije ni radio – ostali su crni kao dimnjačari. Ključna stvar koju “autoputni savjetnici” zanemaruju jest da ovaj auto nije mogao obaviti regeneraciju iz više razloga:

• Neispravan senzor diferencijalnog tlaka – bez njegovog točnog očitanja, upravljačka jedinica motora (ECU) ne zna koliko je DPF zapušen i ne može pokrenuti regeneraciju.
• Rupa na intercooleru – hladnjak punionog zraka propuštao je tlak.
• Neispravan usisni sustav – curenje na usisu remeti omjer zraka i goriva.
• Propuštanje na crijevu intercoolera – svako curenje na usisnoj strani znači da motor ne dobiva izmjereni dotok zraka.

Zašto dodavanje gasa ne rješava problem DPF-a

Novi automobili nisu Golf 2. Oni imaju senzore koji reguliraju izgaranje u realnom vremenu – lambda sonda, MAP senzor, MAF senzor, senzor temperature ispušnih plinova i mnogi drugi. Ako imate i najmanju šupljinu na usisnom dijelu sustava, više nemate dobar omjer zraka i goriva. Ma koliko gasa dodavali, izgaranje će biti nepotpuno, stvarat će se dodatna čađ, a DPF će se začepiti još više – što više gasa dajete, to ga brže ubijate. Umjesto slijepog vjerovanja u “autoputnu regeneraciju”, potrebno je:

• Dijagnostikom provjeriti sve relevantne senzore
• Provjeriti nepropusnost usisnog sustava i intercoolera
• Očitati vrijednosti diferencijalnog tlaka na DPF-u

Tek kada je mehanička i električka ispravnost potvrđena – razmotriti vožnju pod opterećenjem prenosi vijest Transport insider.

U gore opisanom slučaju, auto nije imao nikakve šanse za regeneraciju dok se prvo ne riješe osnovni problemi. Svaki pokušaj forsirane vožnje samo bi doveo do još većeg začepljenja i potencijalnog oštećenja motora. Ne slušajte “majstore” koji daju paušalne savjete bez uvida u stanje vozila. Ono što je radilo na Golfu 2 nema veze s modernim dizelskim motorima s common rail ubrizgavanjem i DPF-om.

Ako vam netko kaže “samo ga odvezi na autoput” – prvo provjerite je li vaš auto uopće u stanju to podnijeti. U suprotnom, umjesto čišćenja, mogli biste si napraviti skupi kvar. Kad bi to bilo rješenje utomobili koji često voze autocestom nikad ne bi imali taj problem iako su serviseri u situaciji da i na takvim automobilima i teretnim vzilima morju intervenirati.