Spektakularni cestovni konvoj od 70 tona završio misiju: ‘Neke stvari jednostavno ne mogu na tračnice‘

Dok se milijuni ulažu u modernizaciju pruga i razvoj teretnog željezničkog prometa, svakodnevna praksa pokazuje da će za najteže i najglomaznije terete uvijek biti potrebna cesta. Najbolji dokaz stiže iz Istre, gdje je tvrtka Trans Euro d.o.o. iz Labina uspješno privela kraju izuzetno zahtjevan transport težak nevjerojatnih 70 tona.

„Budućnost je u željeznici, tvrde neki. No, neke se stvari jednostavno moraju voziti cestom“ nakon što je njihov konvoj stigao na odredište, najbolje se tim riječima opisuje realnost s kojom se svakodnevno suočavaju operateri teškog transporta.

Iako se u Europi sve više zagovara modal shift – prebacivanje tereta s ceste na željeznicu – prijevoz iznimno teških i gabaritnih tereta ostaje isključiva domena posebno opremljenih cestovnih konvoja.

70 tona čiste logističke snage

Riječ je o pošiljci mase 70 tona, što je znatno iznad uobičajenih dozvoljenih opterećenja za standardna kamionska vozila – u Hrvatskoj u Europi maksimalno 40 tona za klasične kombinacije.

Za ovakav pothvat potrebno je:

• Posebno osiguranje tereta i raspored opterećenja na više osovina
• Prateća vozila koja osiguravaju sigurnost i obavještavaju druge sudionike
• Posebne dozvole za kretanje, često s točno određenom rutom i terminom
• Pratnja policije u većini slučajeva, ovisno o gabaritima i ruti

Na videu koji su podijelili na društvenim mrežama (označen kao „Convoi Exceptionnel Croatia“) vidi se impresivan prikaz teške vuče, koja izaziva respekt i među laičkom i među stručnom javnošću.

Cesta vs. željeznica: podjela koja će potrajati

Stručnjaci već godinama upozoravaju da će podjela između ceste i željeznice biti dugoročna: željeznica dominira na velikim udaljenostima, za standardizirane kontejnerske i rasute terete, dok cesta ostaje nezaobilazna za „zadnju milju“ – ali i za ono što je preduboko, preširoko ili preteško za prugu.

Konkretno, prijevoz poput ovog od 70 tona ne može se obaviti željeznicom iz više razloga:

• Ograničenja kolosijeka – mnoge industrijske zone i gradilišta nemaju priključak na prugu.
• Gabariti – dimenzije često prelaze profile željezničkih tunela i mostova.
• Fleksibilnost – cestovni konvoj može točno doći do krajnjeg korisnika, dok bi željeznički teret zahtijevao dodatno pretovarivanje.

Trans Euro: specijalist iz Labina

Tvrtka Trans Euro d.o.o., sa sjedištem u Labinu, dokaz je da i male sredine mogu biti domaćini logističkih operatera koji se ne boje najzahtjevnijih pothvata. Ovim pothvatom još su jednom potvrdili svoju poziciju na hrvatskom i regionalnom tržištu teškog transporta.

„Izazovi su svakodnevni, ali zato i jesmo tu – da odvezemo ono što drugi ne mogu“, poručuju iz tvrtke.

Što donosi budućnost?

Iako se u Hrvatskoj i EU ulaže u razvoj željezničke infrastrukture (posebice na koridorima RH1, RH2 i paneuropskim koridorima), za industriju poput energetike, brodogradnje, teške strojogradnje i vjetroelektrana, cestovni teški transport ostat će jedina opcija.

Primjer konvoja iz Istre samo je jedan u nizu koji pokazuje da su cestovni prijevoznici specijalizirani za teške i glomazne terete nezamjenjiva karika logističkog lanca – bez obzira na to koliko novca se ulijevalo u tračnice.

Tekst i foto: Transport Insider za sve vijesti iz svijeta logistike, teškog transporta i prijevoza – cestom, morem, željeznicom i zrakom.